Вы
когда-нибудь убегали от бульдога? Я — да, и поверьте, далеко не самое
приятное ощущение, когда он почти схватил вас за ногу. Примерно такие
же чувства испытываешь, когда на шоссе тебя преследует Nissan Skyline GT-R
R32. У GT-R низкая, стремительная посадка, напоминающая бульдога в
погоне, грозная и самоуверенная. GT-R Энтони Эллина (псевдоним Anguss)
— чистейший пример ныне легендарного победителя гонок на острове
Батерст.

Anguss занимается доработкой авто довольно давно и
является вполне известной фигурой в городе Велливуд. Его первым Nissan
когда-то стал Skyline R33 GTS в кузове купе. Он уже закончил с обвесом,
музыкой и колесами, и собирался заняться подкапотным пространством,
когда совершил ужасную ошибку — прокатился на слегка доработанном
Skyline GT-R R32. С этого момента ни его собственная машина, ни
какая-либо другая, доступная для сравнения, его уже не интересовали: он
был пленен тем, как ехал тот GT-R, его безумной прытью, тем, как он
звучал и как выглядел. Так что речь пойдет о гордости и радости Энтони
— Nissan Skyline GT-R R32 1992 года.

C конвейера сходят R32 GT-R
всего нескольких цветов: серого, белого, черного, бордового и синего —
как будто только такие могут быть в палитре задиры. В плане экстерьера
Anguss добавил лишь боковые юбки Nismo и накладки на пороги Trust. Эти
незначительные внешние изменения акцентируют и без того мускулистые
линии GT-R. Ездит машина Anguss'а на 10-спицевых дисках Blitz R1,
обутых в резину Goodyear Eagle F1 размерностью 275/35 R18. Такой выбор
дисков и резины отлично гармонирует с основной темой авто.

Изменения
в подкапотном пространстве носят скорее умеренный, нежели безумный
характер, поскольку дело касается GT-R. При внешнем осмотре виден лишь
небольшой радиатор, выступающий из-под переднего бампера. Хотя на самом
деле это не радиатор, а реально большой интеркулер — 610 х 237 х 136
мм, Apexi GT Spec, разработанный специально для GT-R.

Cо стороны
впускной системы, дабы облегчить монстру дыхание, здесь установлены два
фильтра нулевого сопротивления Trust AIRINX в тандеме с изготовленными
на заказ алюминиевыми впускными патрубками и алюминиевой заслонкой. По
патрубкам конденсированный воздух поступает к крыльчатке двух гибридных
турбин Т-28. Управляет двигателем тоже японская штучка — блок Apexi
Power FC. Со стороны выпускной системы Anguss решил продолжить список
чисто японских составляющих и установил фронтпайп Blitz, ведущий к
3,5-дюймовому выпуску Blitz Nur Spec. Такое сочетание заокеанских
запчастей вполне гармонично соседствует с койловерами KW 316,5.

Владельцы
GT-R прекрасно знают, как устроены их автомобили, но звук RB26DETT на
полном ходу — это такая сладкая песня, что начинаешь забываться,
фонарные столбы пролетают мимо на неимоверной скорости, желтые
прерывистые линии разметки сливаются в одну сплошную, и вот именно
здесь возникает одна из величайших в мире иллюзий — иллюзия
безопасности. Стандартные настройки подвески автомобиля в сочетании с
легендарной системой ATESSA 4WD делают GT-R в стоковом обличье
интересным соперником (некоторые даже считают, что у него, благодаря
этой системе, задатки суперкара, но кто говорит такие умные вещи, мы не
скажем). Как все тюнеры, мы пытаемся выжать из своей машины как можно
больше, и Anguss не исключение: он не прогадал, установив на все 4
колеса амортизаторы Bilstein и распорки спереди и сзади. Конечно, за
счет таких изменений машина стала жестче, но вы все еще не рискуете
потерять свои почки по дороге до ближайшего кафе. Интерьер авто остался
практически в первозданном виде, за исключение незначительных деталей:
бустконтроллер Trust Prospec B и датчик буста, чтобы контролировать
дремлющую под капотом мощь.

Anguss взял злобную заводскую версию
и модифицировал ее под уличную езду с помощью набора отличных японских
«ништяков». И хотя основное предназначение этого автомобиля — обычные
улицы, на дрэге или на track days он вряд ли дал бы себя в обиду: это
отлично построенный аппарат для любых ситуаций.